Олія в варіатор на NISSAN

У січні 2014, через нерозбірники в типах застосовуваних рідин NISSAN випустив циркуляр, деняти, де можна змінювати NS-2 на NS-3 без наслідків.

Але в процесі експлуатації з'явилося, що на олії NS-3 CVT JF015 у разі інтенсивного руху
починає прослизати ремінь, що також призводить до пошкодження трансмісії. І всі процедури
заміни програмного забезпечення 2013 року виявилися помилковими. Програми керування CVT
містити помилки, які усунули тільки 2017 року, випустили нарешті модифіковані
прошивки для блоків. Нижче таблиця модифікованого програмного забезпечення блоків
керування CVT для J10 і F15. Свого часу власники XTRAIL і TEANA також мали були
провести перепрограмування блоків.

Умовно, на сьогодні хоч яка прошивка блока CVT у вас не була, для збереження ресурсу
трансмісії необхідно замінити оливу на NS-3 і перепрограмувати блок CVT, якщо
ваша прошивка відрізняється від табличної.

Для цього необхідно сканером перевірити версію прошивки блока та порівняти
з таблицею. У цьому прикладі ми бачимо версію прошивки 1KA0E (перші цифри у всіх блоків
CVT однакові — 31036), і дивіться за таблицею — є оновлення. Після перепрограмування
(На новій олії NS-3) скинути навчання (накопичені параметри) і провести дорожній тест
для навчання трансмісії.
На виправленій програмі керування трансмісія працює набагато краще, за відгуками власників і динаміка краще, і витрата палива нижча. Перед заміною програми керування CVT, ми завжди змінюємо оливу на нову (свіже). Річ у тім, що після перепрограмування стираються накопичені дані навчання й на старій (брудній олії) навчання відбувається некоректно, особливо, якщо олія виробляла свій ресурс і його параметри далеко від табличних через старіння. Щодо заливання в CVT неоригінальних олій і наслідків не раз уже було сказано. им параметри кінематичної в'язкості оливи NS-2 і NS-3 в таблицях нижчі. Нас цікавлять умовно в'язкість за температури 40 градусів і 100.

Багатьом здається, що параметри незначні та яка різниця, можна залити інше
неоригінальна олія або взагалі "не зрозумій, що". Але в реалії навіть таке відхилення в'язкості
призвело до ривків за температури нижче нуля та прослизання ременем за високої температури
і навантаженні.

Що хотіли інженери та що в них не вийшло.

Спочатку проблема в кліматичних умовах та експлуатації машини. Водії не прогрівають свої автомобілі та відразу починають рух. В даних CVT підігрівання оливи відбувається охолоджувальною рідиною двигуна, коли він прогрівається, то гріє оливу в CVT. Але мотор ніхто не гріє через економію бензину, оливо занадто густе, погано прокачується в тонких проміжках, відбуваються ривки. Зниження в'язкості оливи під тип трансмісії призвело до падіння в'язкості "на гарячу", почав прослизати ремінь під час навантаження. По суті, NS-3 зроблено під водіїв, які не хочуть гріти свої автомобілі перед початком руху, тому що за повного прогрівання до 100 градусів, в'язкість у нього нижча і це призвело до прослизання ременя та ушкодження CVT.

Нова програма керування CVT саме підвищує тиск за високих температур оливи NS-3, компенсуючи програмно її низьку в'язкість. Так, є країни та регіони з теплішим кліматом, де проблема прогрівання оливи в CVT не така актуальна, але в нашій країні це не проходить просто так. Машину треба гріти. Це стосується всіх автомобілів із будь-яким типом трансмісії — має бути робоча температура. Для автомобілів із кнопкою START-STOP є гарне технічне рішення — ми встановлюємо автозапуск, активуючи функції рідного брелока — тричі поспіль натискаючи клавішу зачинення дверей: автоматично запускається двигун. Всі автомобілі, обладнані автозапуском або власником, що прогріваються, зустрічаються з пробігом і під 300 000 км без проблем у CVT, це 2-літрові мотори й вище.

Виводи

У CVT JF015 обов'язково міняти оливу на NS-3 і робити репрограм блока з перенавчанням і
дорожнім тестом. У старий тип трансмісії, де використовується STEP MOTOR, краще залишити
NS-2 і прогрівати автомобіль. Це стосується XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — на них були
відгукні за заміною програми керування, аналогічно JUKE і багатьом ці процедури були
проведені, зокрема й у нас.

Для всіх нових машин, типу XTRAIL T32 або QASHKAI J11 кузов (з 2014 року) — тільки NS-3 і перепрограмування блока. Немає жодного сенсу перепрограмувати блоки не
, змінюючи оливу на свіжу, неважливо NS-2 або NS-3. На старій, брудній олії, неправильно відбувається
навчання модуляторів тиску.